परिचय:
5 मिनट में चार्ज करने पर 400 किलोमीटर की रेंज! 17 मार्च को, BYD ने अपना "मेगावाट फ्लैश चार्जिंग" सिस्टम जारी किया, जो इलेक्ट्रिक वाहनों को ईंधन भरने जितनी ही तेजी से चार्ज करने में सक्षम करेगा।
हालांकि, "तेल और बिजली एक ही गति से" के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, BYD अपनी लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की सीमा तक पहुँच गया है। इस तथ्य के बावजूद कि लिथियम आयरन फॉस्फेट सामग्री का ऊर्जा घनत्व अपनी सैद्धांतिक सीमा के करीब पहुंच रहा है, BYD अभी भी उत्पाद डिजाइन और तकनीकी अनुकूलन को चरम पर पहुंचा रहा है।
चरम तक खेलें! 10C लिथियम आयरन फॉस्फेट
सबसे पहले, BYD की प्रेस कॉन्फ्रेंस में जारी की गई जानकारी के अनुसार, BYD की फ्लैश चार्जिंग तकनीक "फ्लैश चार्जिंग ब्लेड बैटरी" नामक उत्पाद का उपयोग करती है, जो अभी भी लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का एक प्रकार है।
यह न केवल फास्ट चार्जिंग बाजार में उच्च दर लिथियम बैटरी जैसे उच्च निकल टर्नरी बैटरी के प्रभुत्व को तोड़ता है, बल्कि BYD को लिथियम आयरन फॉस्फेट के प्रदर्शन को फिर से चरम पर धकेलने की अनुमति देता है, जिससे BYD को लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के प्रौद्योगिकी मार्ग में अपना बाजार मूल्य जारी रखने की अनुमति मिलती है।
BYD द्वारा जारी किए गए डेटा के अनुसार, BYD ने हान एल और टैंग एल जैसे कुछ मॉडलों के लिए 1 मेगावाट (1000 kW) की पीक चार्जिंग पावर हासिल की है, और 5 मिनट का फ्लैश चार्ज 400 किलोमीटर की रेंज को पूरक कर सकता है। इसकी 'फ्लैश चार्जिंग' बैटरी 10C की चार्जिंग दर तक पहुँच गई है।
यह कौन सी अवधारणा है? वैज्ञानिक सिद्धांतों के संदर्भ में, वर्तमान में उद्योग में यह माना जाता है कि लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का ऊर्जा घनत्व सैद्धांतिक सीमा के करीब है। आम तौर पर, उच्च ऊर्जा घनत्व सुनिश्चित करने के लिए, निर्माता अपने चार्ज और डिस्चार्ज प्रदर्शन का कुछ हिस्सा त्याग देंगे। आम तौर पर, 3-5C डिस्चार्ज को लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के लिए आदर्श डिस्चार्ज दर माना जाता है।
हालांकि, इस बार BYD ने लिथियम आयरन फॉस्फेट की डिस्चार्ज दर को 10C तक बढ़ा दिया है, जिसका मतलब न केवल यह है कि वर्तमान लगभग दोगुना हो गया है, बल्कि इसका मतलब यह भी है कि आंतरिक प्रतिरोध और थर्मल प्रबंधन कठिनाई दोगुनी हो गई है।
BYD का दावा है कि ब्लेड के आधार पर, BYD की "फ्लैश चार्जिंग बैटरी" ब्लेड बैटरी की इलेक्ट्रोड संरचना को अनुकूलित करती है, जिससे लिथियम आयनों के माइग्रेशन प्रतिरोध को 50% तक कम किया जाता है, इस प्रकार पहली बार 10C से अधिक की चार्जिंग दर प्राप्त होती है।
सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री पर, BYD उच्च शुद्धता, उच्च दबाव और उच्च घनत्व वाली चौथी पीढ़ी के लिथियम आयरन फॉस्फेट सामग्री का उपयोग करता है, साथ ही नैनोस्केल क्रशिंग प्रक्रिया, विशेष सूत्र योजक और उच्च तापमान कैल्सीनेशन प्रक्रिया का उपयोग करता है। लिथियम आयनों के लिए एक अधिक परिपूर्ण आंतरिक क्रिस्टल संरचना और छोटा प्रसार पथ लिथियम आयनों की प्रवास दर को बढ़ाता है, जिससे बैटरी का आंतरिक प्रतिरोध कम होता है और डिस्चार्ज दर प्रदर्शन में सुधार होता है।
इसके अलावा, नकारात्मक इलेक्ट्रोड और इलेक्ट्रोलाइट्स के चयन के मामले में, सर्वश्रेष्ठ में से सर्वश्रेष्ठ का चयन करना भी आवश्यक है। उच्च विशिष्ट सतह क्षेत्र के साथ कृत्रिम ग्रेफाइट का अनुप्रयोग और उच्च प्रदर्शन वाले PEO (पॉलीइथाइलीन ऑक्साइड) इलेक्ट्रोलाइट्स को जोड़ना भी 10C लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का समर्थन करने के लिए आवश्यक शर्तें बन गई हैं।
संक्षेप में, प्रदर्शन सफलताओं को प्राप्त करने के लिए, BYD कोई खर्च नहीं करता है। प्रेस कॉन्फ्रेंस में, "फ्लैश चार्जिंग" बैटरी से लैस BYD हान एल ईवी की कीमत 270000-350000 युआन तक पहुंच गई है, जो इसके 2025 ईवी बुद्धिमान ड्राइविंग संस्करण (701KM ऑनर मॉडल) की कीमत से लगभग 70000 युआन अधिक है।
फ्लैश चार्जिंग बैटरियों का जीवनकाल और सुरक्षा क्या है?
बेशक, हाई-टेक के लिए, महंगा होना कोई समस्या नहीं है। हर कोई अभी भी उत्पाद की गुणवत्ता और सुरक्षा के बारे में चिंतित है। इस बारे में, BYD समूह के कार्यकारी उपाध्यक्ष लियान यूबो ने कहा कि फ्लैश चार्जिंग बैटरी अल्ट्रा-हाई दरों पर चार्ज होने पर भी लंबे समय तक चल सकती है, बैटरी चक्र जीवन में 35% की वृद्धि के साथ।
यह कहा जा सकता है कि इस बार BYD का जवाब काफी निष्पक्ष और कौशल से भरा है, कम से कम बैटरी जीवन पर ओवरचार्जिंग के प्रभाव से इनकार नहीं करता है।
क्योंकि सिद्धांत रूप में, तेजी से चार्ज करने और डिस्चार्ज करने से बैटरी संरचना पर अपरिवर्तनीय प्रभाव पड़ेगा। चार्जिंग और डिस्चार्जिंग की गति जितनी तेज़ होगी, बैटरी चक्र जीवन पर उतना ही अधिक प्रभाव पड़ेगा। सुपरचार्जिंग के लिए, लंबे समय तक उपयोग अक्सर बैटरी जीवन को 20% से 30% तक कम कर देता है। इसलिए, अधिकांश निर्माता आपातकालीन चार्जिंग विकल्प के रूप में ओवरचार्जिंग की सलाह देते हैं।
कुछ निर्माता बैटरी के चक्र जीवन को बेहतर बनाने के आधार पर ओवरचार्जिंग शुरू करेंगे। ओवरचार्जिंग के कारण बैटरी जीवन में होने वाली कमी को निर्माता द्वारा बैटरी जीवन में वृद्धि करके ऑफसेट किया जाता है, जिससे अंततः पूरे उत्पाद को अपने अपेक्षित जीवनकाल के भीतर अच्छा चार्जिंग और डिस्चार्जिंग प्रदर्शन बनाए रखने की अनुमति मिलती है।
इसके अलावा, "फ्लैश चार्जिंग" को प्राप्त करने के लिए, BYD ने लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी और संपूर्ण बिजली आपूर्ति प्रणाली की कमियों के आसपास सिस्टम अपग्रेड की एक श्रृंखला भी लागू की है।
लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी में कम तापमान प्रदर्शन की कमियों की भरपाई करने के लिए, BYD की "फ्लैश चार्जिंग" प्रणाली ठंडे वातावरण में स्वयं हीटिंग के माध्यम से बैटरी के तेज़ चार्जिंग और डिस्चार्जिंग प्रदर्शन को बनाए रखने के लिए एक पल्स हीटिंग डिवाइस पेश करती है। साथ ही, उच्च-शक्ति चार्जिंग और डिस्चार्जिंग के कारण होने वाली बैटरी हीटिंग से निपटने के लिए, बैटरी कम्पार्टमेंट को एक समग्र तरल शीतलन तापमान नियंत्रण प्रणाली के साथ एकीकृत किया जाता है, जो सीधे रेफ्रिजरेंट के माध्यम से बैटरी की गर्मी को दूर ले जाता है।
सुरक्षा प्रदर्शन के मामले में, लिथियम आयरन फॉस्फेट ने एक बार फिर अपना महत्व साबित कर दिया है। BYD के अनुसार, इसकी "फ्लैश चार्जिंग" ब्लेड बैटरी ने 1200 टन क्रशिंग टेस्ट और 70 किमी/घंटा टक्कर परीक्षण को आसानी से पास कर लिया। लिथियम आयरन फॉस्फेट की स्थिर रासायनिक संरचना और लौ मंदक गुण एक बार फिर इलेक्ट्रिक वाहनों की सुरक्षा के लिए सबसे बुनियादी गारंटी प्रदान करते हैं।
चार्जिंग की समस्या का सामना करना
शायद अधिकांश लोगों को मेगावाट स्तर की बिजली की कोई अवधारणा नहीं है, लेकिन यह समझना महत्वपूर्ण है कि 1 मेगावाट एक मध्यम आकार के कारखाने की शक्ति, एक छोटे सौर ऊर्जा संयंत्र की स्थापित क्षमता या एक हजार लोगों के समुदाय की बिजली की खपत हो सकती है।
जी हाँ, आपने सही सुना। एक कार की चार्जिंग पावर एक फैक्ट्री या रिहायशी इलाके की बिजली खपत के बराबर होती है। एक सुपरचार्जिंग स्टेशन आधी सड़क की बिजली खपत के बराबर होता है। बिजली खपत का यह पैमाना मौजूदा शहरी बिजली ग्रिड के लिए एक बड़ी चुनौती होगी।
ऐसा नहीं है कि चार्जिंग स्टेशन बनाने के लिए पैसे नहीं हैं, लेकिन सुपर चार्जिंग स्टेशन बनाने के लिए पूरे शहर और गली के पावर ग्रिड का नवीनीकरण करना ज़रूरी है। जैसे सिरके की प्लेट के लिए खास तौर पर पकौड़ी बनाना, इस प्रोजेक्ट के लिए बहुत मेहनत की ज़रूरत होती है। अपनी मौजूदा ताकत के साथ, BYD ने भविष्य में देश भर में 4000 से ज़्यादा "मेगावाट फ़्लैश चार्जिंग स्टेशन" बनाने की योजना बनाई है।
4000 'मेगावाट फ्लैश चार्जिंग स्टेशन' वास्तव में पर्याप्त नहीं हैं। फ्लैश चार्जिंग "बैटरी और" फ्लैश चार्जिंग "कारें" तेल और बिजली को एक ही गति से प्राप्त करने की दिशा में पहला कदम मात्र हैं।
इलेक्ट्रिक वाहन और बैटरी तकनीक में सफलताओं के साथ, वास्तविक समस्या वास्तव में बिजली सुविधाओं और ऊर्जा नेटवर्क के निर्माण में स्थानांतरित होने लगी है। BYD और CATL, साथ ही चीन में अन्य बैटरी और इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियों को इस संबंध में अधिक बाजार अवसरों का सामना करना पड़ सकता है।
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पोस्ट करने का समय: मार्च-20-2025