परिचय:
400 किलोमीटर की सीमा के साथ 5 मिनट का चार्ज! 17 मार्च को, BYD ने अपना "मेगावाट फ्लैश चार्जिंग" सिस्टम जारी किया, जो इलेक्ट्रिक वाहनों को ईंधन भरने के रूप में जल्दी से चार्ज करने में सक्षम करेगा।
हालांकि, "एक ही गति पर तेल और बिजली" के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, BYD अपने स्वयं के लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की सीमा तक पहुंच गया है। इस तथ्य के बावजूद कि लिथियम आयरन फॉस्फेट सामग्री का ऊर्जा घनत्व अपनी सैद्धांतिक सीमा तक पहुंच रहा है, BYD अभी भी उत्पाद डिजाइन और तकनीकी अनुकूलन को चरम पर धकेल रहा है।
चरम पर खेलें! 10C लिथियम आयरन फॉस्फेट
सबसे पहले, BYD की प्रेस कॉन्फ्रेंस में जारी जानकारी के अनुसार, BYD की फ्लैश चार्जिंग तकनीक "फ्लैश चार्जिंग ब्लेड बैटरी" नामक एक उत्पाद का उपयोग करती है, जो अभी भी एक प्रकार का लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी है।
यह न केवल फास्ट चार्जिंग मार्केट में उच्च रेट लिथियम बैटरी जैसे कि उच्च निकेल टर्नरी बैटरी जैसे उच्च दर के प्रभुत्व को तोड़ता है, बल्कि BYD को लिथियम लोहे के फॉस्फेट के प्रदर्शन को फिर से चरम पर धकेलने की अनुमति देता है, जिससे BYD को लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के प्रौद्योगिकी मार्ग में अपने बाजार मूल्य को जारी रखने की अनुमति मिलती है।
BYD द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, BYD ने कुछ मॉडलों जैसे कि हान एल और तांग एल के लिए 1 मेगावाट (1000 किलोवाट) की पीक चार्जिंग पावर हासिल की है, और 5 मिनट का फ्लैश चार्ज 400 किलोमीटर रेंज के पूरक हो सकता है। इसकी 'फ्लैश चार्जिंग' बैटरी 10C की चार्जिंग दर तक पहुंच गई है।
यह क्या अवधारणा है? वैज्ञानिक सिद्धांतों के संदर्भ में, वर्तमान में यह उद्योग में मान्यता प्राप्त है कि लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की ऊर्जा घनत्व सैद्धांतिक सीमा के करीब है। आमतौर पर, उच्च ऊर्जा घनत्व सुनिश्चित करने के लिए, निर्माता अपने कुछ चार्ज और डिस्चार्ज प्रदर्शन का त्याग करेंगे। आम तौर पर, 3-5C डिस्चार्ज को लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के लिए आदर्श डिस्चार्ज दर माना जाता है।
हालांकि, इस बार BYD ने लिथियम आयरन फॉस्फेट की डिस्चार्ज दर को 10C तक बढ़ा दिया है, जिसका न केवल मतलब है कि वर्तमान लगभग दोगुना हो गया है, बल्कि इसका मतलब यह भी है कि आंतरिक प्रतिरोध और थर्मल प्रबंधन कठिनाई दोगुनी हो गई है।
BYD का दावा है कि ब्लेड के आधार पर, BYD की "फ्लैश चार्जिंग बैटरी" ब्लेड बैटरी की इलेक्ट्रोड संरचना को अनुकूलित करती है, जिससे लिथियम आयनों के माइग्रेशन प्रतिरोध को 50%तक कम कर दिया गया, इस प्रकार पहली बार 10C से अधिक की चार्जिंग दर प्राप्त हुई।
सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री पर, BYD उच्च शुद्धता, उच्च दबाव, और उच्च घनत्व वाले चौथी पीढ़ी के लिथियम आयरन फॉस्फेट सामग्री के साथ-साथ नैनोस्केल कुचलने वाली प्रक्रियाओं, विशेष सूत्र एडिटिव्स और उच्च-तापमान कैल्सीनेशन प्रक्रियाओं का उपयोग करता है। लिथियम आयनों के लिए एक अधिक सही आंतरिक क्रिस्टल संरचना और कम प्रसार पथ लिथियम आयनों के प्रवास दर को बढ़ाता है, जिससे बैटरी आंतरिक प्रतिरोध को कम करता है और डिस्चार्ज दर प्रदर्शन में सुधार होता है।
इसके अलावा, नकारात्मक इलेक्ट्रोड और इलेक्ट्रोलाइट्स के चयन के संदर्भ में, सर्वश्रेष्ठ से सर्वश्रेष्ठ का चयन करना भी आवश्यक है। उच्च विशिष्ट सतह क्षेत्र के साथ कृत्रिम ग्रेफाइट का अनुप्रयोग और उच्च-प्रदर्शन PEO (पॉलीइथाइलीन ऑक्साइड) इलेक्ट्रोलाइट्स के अलावा 10C लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का समर्थन करने के लिए आवश्यक स्थिति बन गई है।
संक्षेप में, प्रदर्शन की सफलताओं को प्राप्त करने के लिए, BYD कोई खर्च नहीं करता है। प्रेस कॉन्फ्रेंस में, "फ्लैश चार्जिंग" बैटरी से लैस BYD Han L EV की कीमत 270000-350000 Yuan तक पहुंच गई है, जो कि इसके 2025 EV इंटेलिजेंट ड्राइविंग संस्करण (701 किमी सम्मान मॉडल) की कीमत से लगभग 70000 युआन अधिक है।
फ्लैश चार्जिंग बैटरी का जीवनकाल और सुरक्षा क्या है?
बेशक, उच्च तकनीक के लिए, महंगा होना कोई समस्या नहीं है। हर कोई अभी भी उत्पाद की गुणवत्ता और सुरक्षा के बारे में चिंतित है। इस पर ध्यान देते हुए, BYD समूह के कार्यकारी उपाध्यक्ष लियान युबो ने कहा कि फ्लैश चार्जिंग बैटरी अल्ट्रा-हाई दरों पर चार्ज किए जाने पर भी एक लंबी उम्र का जीवनकाल बनाए रख सकती है, जिसमें बैटरी चक्र जीवन में 35% की वृद्धि होती है।
यह कहा जा सकता है कि इस बार BYD का जवाब काफी निष्पक्ष और कौशल से भरा है, कम से कम बैटरी जीवन पर ओवरचार्जिंग के प्रभाव से इनकार नहीं करता है।
क्योंकि सिद्धांत रूप में, तेजी से चार्जिंग और डिस्चार्जिंग का बैटरी संरचना पर अपरिवर्तनीय प्रभाव पड़ेगा। चार्जिंग और डिस्चार्जिंग गति जितनी तेजी से, बैटरी चक्र जीवन पर अधिक प्रभाव। सुपरचार्जिंग के लिए, दीर्घकालिक उपयोग अक्सर बैटरी जीवन को 20% से 30% तक कम कर देता है। इसलिए, अधिकांश निर्माता एक आपातकालीन चार्जिंग विकल्प के रूप में ओवरचार्जिंग की सलाह देते हैं।
कुछ निर्माता बैटरी के चक्र जीवन में सुधार के आधार पर ओवरचार्जिंग का परिचय देंगे। ओवरचार्जिंग के कारण होने वाली बैटरी जीवन में कमी निर्माता द्वारा बैटरी जीवन में वृद्धि से ऑफसेट है, अंततः पूरे उत्पाद को अपने अपेक्षित जीवनकाल के भीतर अच्छे चार्जिंग और प्रदर्शन का निर्वहन करने की अनुमति देता है।
इसके अलावा, "फ्लैश चार्जिंग" प्राप्त करने के लिए, BYD ने लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी और संपूर्ण बिजली आपूर्ति प्रणाली की कमियों के आसपास सिस्टम अपग्रेड की एक श्रृंखला को भी लागू किया है।
लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी में कम तापमान के प्रदर्शन की कमियों की भरपाई करने के लिए, BYD की "फ्लैश चार्जिंग" प्रणाली ठंड के वातावरण में सेल्फ हीटिंग के माध्यम से बैटरी के तेजी से चार्जिंग और डिस्चार्जिंग प्रदर्शन को बनाए रखने के लिए एक पल्स हीटिंग डिवाइस का परिचय देती है। एक ही समय में, उच्च-शक्ति चार्जिंग और डिस्चार्जिंग के कारण होने वाली बैटरी हीटिंग से निपटने के लिए, बैटरी डिब्बे को एक समग्र तरल शीतलन तापमान नियंत्रण प्रणाली के साथ एकीकृत किया जाता है, जो सीधे सर्द के माध्यम से बैटरी की गर्मी को दूर ले जाता है।
सुरक्षा प्रदर्शन के संदर्भ में, लिथियम आयरन फॉस्फेट ने एक बार फिर अपना मूल्य साबित कर दिया है। BYD के अनुसार, इसकी "फ्लैश चार्जिंग" ब्लेड बैटरी आसानी से 1200 टन क्रशिंग टेस्ट और 70 किमी/घंटा टकराव परीक्षण से गुजर गई। लिथियम आयरन फॉस्फेट के स्थिर रासायनिक संरचना और लौ मंद गुण एक बार फिर से इलेक्ट्रिक वाहनों की सुरक्षा के लिए सबसे मौलिक गारंटी प्रदान करते हैं।
एक चार्जिंग अड़चन का सामना करना
शायद ज्यादातर लोगों के पास मेगावाट स्तर की शक्ति की कोई अवधारणा नहीं है, लेकिन यह समझना महत्वपूर्ण है कि 1 मेगावाट एक मध्यम आकार के कारखाने की शक्ति हो सकती है, एक छोटे सौर ऊर्जा संयंत्र की स्थापित क्षमता, या एक हजार लोगों के समुदाय की बिजली की खपत हो सकती है।
हां, आपने इसे सही सुना। एक कार की चार्जिंग पावर किसी कारखाने या आवासीय क्षेत्र के बराबर है। एक सुपरचार्जिंग स्टेशन आधी सड़क की बिजली की खपत के बराबर है। बिजली की खपत का यह पैमाना वर्तमान शहरी बिजली ग्रिड के लिए एक बड़ी चुनौती होगी।
ऐसा नहीं है कि चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण के लिए कोई पैसा नहीं है, लेकिन सुपर चार्जिंग स्टेशनों का निर्माण करने के लिए, पूरे शहर और स्ट्रीट के पावर ग्रिड को पुनर्निर्मित करना आवश्यक है। विशेष रूप से सिरका की एक प्लेट के लिए पकौड़ी बनाने की तरह, इस परियोजना के लिए बहुत प्रयास की आवश्यकता होती है। अपनी वर्तमान ताकत के साथ, BYD ने भविष्य में देशव्यापी "मेगावेट फ्लैश चार्जिंग स्टेशनों" के निर्माण की योजना बनाई है।
4000 'मेगावाट फ्लैश चार्जिंग स्टेशन' वास्तव में पर्याप्त नहीं हैं। फ्लैश चार्जिंग "बैटरी और" फ्लैश चार्जिंग "कारें" तेल और बिजली को एक ही गति से प्राप्त करने "की दिशा में पहला कदम है।
इलेक्ट्रिक वाहन और बैटरी तकनीक में सफलताओं के साथ, वास्तविक समस्या वास्तव में बिजली सुविधाओं और ऊर्जा नेटवर्क के निर्माण में स्थानांतरित होने लगी है। BYD और CATL दोनों, साथ ही चीन में अन्य बैटरी और इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियां, इस संबंध में अधिक बाजार के अवसरों का सामना कर सकती हैं।
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पोस्ट टाइम: MAR-20-2025