परिचय:
5 मिनट में चार्जिंग, 400 किलोमीटर की रेंज! 17 मार्च को, BYD ने अपना "मेगावाट फ्लैश चार्जिंग" सिस्टम लॉन्च किया, जिससे इलेक्ट्रिक वाहन ईंधन भरने जितनी ही तेज़ी से चार्ज हो जाएँगे।
हालाँकि, "तेल और बिजली एक ही गति से" के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, BYD अपनी लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की सीमा तक पहुँच गया है। हालाँकि लिथियम आयरन फॉस्फेट सामग्री का ऊर्जा घनत्व अपनी सैद्धांतिक सीमा के करीब पहुँच रहा है, फिर भी BYD उत्पाद डिज़ाइन और तकनीकी अनुकूलन को चरम सीमा तक ले जा रहा है।
चरम पर खेलें! 10C लिथियम आयरन फॉस्फेट
सबसे पहले, BYD की प्रेस कॉन्फ्रेंस में जारी की गई जानकारी के अनुसार, BYD की फ्लैश चार्जिंग तकनीक "फ्लैश चार्जिंग ब्लेड बैटरी" नामक उत्पाद का उपयोग करती है, जो अभी भी लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का एक प्रकार है।
यह न केवल फास्ट चार्जिंग बाजार में उच्च दर लिथियम बैटरी जैसे उच्च निकल टर्नरी बैटरी के प्रभुत्व को तोड़ता है, बल्कि BYD को लिथियम आयरन फॉस्फेट के प्रदर्शन को फिर से चरम पर धकेलने की अनुमति देता है, जिससे BYD को लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के प्रौद्योगिकी मार्ग में अपना बाजार मूल्य जारी रखने की अनुमति मिलती है।
BYD द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, BYD ने हान एल और टैंग एल जैसे कुछ मॉडलों के लिए 1 मेगावाट (1000 किलोवाट) की अधिकतम चार्जिंग शक्ति हासिल की है, और 5 मिनट का फ्लैश चार्ज 400 किलोमीटर की रेंज प्रदान कर सकता है। इसकी 'फ्लैश चार्जिंग' बैटरी 10°C की चार्जिंग दर तक पहुँच गई है।
यह कौन सी अवधारणा है? वैज्ञानिक सिद्धांतों के संदर्भ में, उद्योग में वर्तमान में यह मान्यता है कि लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों का ऊर्जा घनत्व सैद्धांतिक सीमा के करीब है। आमतौर पर, उच्च ऊर्जा घनत्व सुनिश्चित करने के लिए, निर्माता अपने चार्ज और डिस्चार्ज प्रदर्शन का कुछ त्याग करते हैं। आमतौर पर, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों के लिए 3-5°C डिस्चार्ज को आदर्श डिस्चार्ज दर माना जाता है।
हालांकि, इस बार BYD ने लिथियम आयरन फॉस्फेट की डिस्चार्ज दर को 10C तक बढ़ा दिया है, जिसका अर्थ न केवल यह है कि वर्तमान लगभग दोगुना हो गया है, बल्कि इसका मतलब यह भी है कि आंतरिक प्रतिरोध और थर्मल प्रबंधन कठिनाई दोगुनी हो गई है।
BYD का दावा है कि ब्लेड के आधार पर, BYD की "फ्लैश चार्जिंग बैटरी" ब्लेड बैटरी की इलेक्ट्रोड संरचना को अनुकूलित करती है, जिससे लिथियम आयनों के माइग्रेशन प्रतिरोध में 50% की कमी आती है, इस प्रकार पहली बार 10C से अधिक की चार्जिंग दर प्राप्त होती है।
धनात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री पर, BYD उच्च-शुद्धता, उच्च-दाब और उच्च-घनत्व वाली चौथी पीढ़ी की लिथियम आयरन फॉस्फेट सामग्री, साथ ही नैनोस्केल क्रशिंग प्रक्रिया, विशेष सूत्र योजक और उच्च-तापमान कैल्सीनेशन प्रक्रियाओं का उपयोग करता है। लिथियम आयनों के लिए एक अधिक परिपूर्ण आंतरिक क्रिस्टल संरचना और छोटा विसरण पथ, लिथियम आयनों की प्रवास दर को बढ़ाता है, जिससे बैटरी का आंतरिक प्रतिरोध कम होता है और डिस्चार्ज दर प्रदर्शन में सुधार होता है।
इसके अलावा, नकारात्मक इलेक्ट्रोड और इलेक्ट्रोलाइट्स के चयन के संदर्भ में, सर्वोत्तम में से सर्वोत्तम का चयन करना भी आवश्यक है। उच्च विशिष्ट सतह क्षेत्र वाले कृत्रिम ग्रेफाइट का अनुप्रयोग और उच्च-प्रदर्शन PEO (पॉलीइथाइलीन ऑक्साइड) इलेक्ट्रोलाइट्स का संयोजन भी 10C लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों के समर्थन के लिए आवश्यक शर्तें बन गए हैं।
संक्षेप में, प्रदर्शन में सफलता हासिल करने के लिए, BYD कोई कसर नहीं छोड़ता। प्रेस कॉन्फ्रेंस में, "फ्लैश चार्जिंग" बैटरी से लैस BYD हान एल ईवी की कीमत 270,000-350,000 युआन तक पहुँच गई है, जो इसके 2025 ईवी इंटेलिजेंट ड्राइविंग संस्करण (701KM ऑनर मॉडल) की कीमत से लगभग 70,000 युआन अधिक है।
फ्लैश चार्जिंग बैटरियों का जीवनकाल और सुरक्षा क्या है?
बेशक, हाई-टेक के लिए, महंगा होना कोई समस्या नहीं है। हर कोई अभी भी उत्पाद की गुणवत्ता और सुरक्षा को लेकर चिंतित है। इस बारे में, BYD समूह के कार्यकारी उपाध्यक्ष लियान यूबो ने कहा कि फ्लैश चार्जिंग बैटरियाँ अत्यधिक उच्च दरों पर चार्ज होने पर भी लंबी उम्र बनाए रख सकती हैं, जिससे बैटरी चक्र जीवन में 35% की वृद्धि होती है।
यह कहा जा सकता है कि इस बार BYD का जवाब काफी निष्पक्ष और कौशल से भरा है, कम से कम बैटरी जीवन पर ओवरचार्जिंग के प्रभाव से इनकार नहीं करता है।
क्योंकि सिद्धांततः, तेज़ चार्जिंग और डिस्चार्जिंग का बैटरी संरचना पर अपरिवर्तनीय प्रभाव पड़ेगा। चार्जिंग और डिस्चार्जिंग की गति जितनी तेज़ होगी, बैटरी चक्र जीवन पर प्रभाव उतना ही अधिक होगा। जहाँ तक सुपरचार्जिंग की बात है, लंबे समय तक इस्तेमाल से अक्सर बैटरी का जीवन 20% से 30% तक कम हो जाता है। इसलिए, अधिकांश निर्माता आपातकालीन चार्जिंग विकल्प के रूप में ओवरचार्जिंग की सलाह देते हैं।
कुछ निर्माता बैटरी के चक्र जीवन को बेहतर बनाने के लिए ओवरचार्जिंग का इस्तेमाल करते हैं। ओवरचार्जिंग के कारण बैटरी जीवन में होने वाली कमी की भरपाई निर्माता द्वारा बैटरी जीवन में वृद्धि करके की जाती है, जिससे अंततः पूरे उत्पाद को अपने अपेक्षित जीवनकाल के भीतर अच्छी चार्जिंग और डिस्चार्जिंग क्षमता बनाए रखने में मदद मिलती है।
इसके अलावा, "फ्लैश चार्जिंग" को प्राप्त करने के लिए, BYD ने लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी और संपूर्ण बिजली आपूर्ति प्रणाली की कमियों के आसपास सिस्टम अपग्रेड की एक श्रृंखला भी लागू की है।
लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों में कम तापमान पर प्रदर्शन की कमियों की भरपाई के लिए, BYD की "फ्लैश चार्जिंग" प्रणाली ठंडे वातावरण में स्व-हीटिंग के माध्यम से बैटरी के तेज़ चार्जिंग और डिस्चार्जिंग प्रदर्शन को बनाए रखने के लिए एक पल्स हीटिंग डिवाइस पेश करती है। साथ ही, उच्च-शक्ति चार्जिंग और डिस्चार्जिंग के कारण होने वाली बैटरी की गर्मी से निपटने के लिए, बैटरी कम्पार्टमेंट में एक समग्र तरल शीतलन तापमान नियंत्रण प्रणाली एकीकृत की गई है, जो रेफ्रिजरेंट के माध्यम से बैटरी की गर्मी को सीधे दूर ले जाती है।
सुरक्षा प्रदर्शन के मामले में, लिथियम आयरन फॉस्फेट ने एक बार फिर अपनी उपयोगिता साबित की है। BYD के अनुसार, इसकी "फ्लैश चार्जिंग" ब्लेड बैटरी ने 1200 टन क्रशिंग टेस्ट और 70 किमी/घंटा टक्कर परीक्षण आसानी से पास कर लिया है। लिथियम आयरन फॉस्फेट की स्थिर रासायनिक संरचना और ज्वाला मंदक गुण एक बार फिर इलेक्ट्रिक वाहनों की सुरक्षा के लिए सबसे बुनियादी गारंटी प्रदान करते हैं।
चार्जिंग की समस्या का सामना करना
शायद अधिकांश लोगों को मेगावाट स्तर की बिजली की कोई अवधारणा नहीं है, लेकिन यह समझना महत्वपूर्ण है कि 1 मेगावाट एक मध्यम आकार के कारखाने की बिजली, एक छोटे सौर ऊर्जा संयंत्र की स्थापित क्षमता या एक हजार लोगों के समुदाय की बिजली की खपत हो सकती है।
जी हाँ, आपने सही सुना। एक कार की चार्जिंग पावर एक कारखाने या रिहायशी इलाके की बिजली खपत के बराबर होती है। एक सुपरचार्जिंग स्टेशन आधी गली की बिजली खपत के बराबर होता है। बिजली की खपत का यह पैमाना मौजूदा शहरी पावर ग्रिड के लिए एक बड़ी चुनौती होगी।
ऐसा नहीं है कि चार्जिंग स्टेशन बनाने के लिए पैसे नहीं हैं, लेकिन सुपर चार्जिंग स्टेशन बनाने के लिए पूरे शहर और गली के पावर ग्रिड का नवीनीकरण ज़रूरी है। जैसे सिरके की प्लेट के लिए खास तौर पर पकौड़े बनाना, वैसे ही इस परियोजना के लिए भी बहुत मेहनत करनी पड़ती है। अपनी मौजूदा क्षमता के साथ, BYD ने भविष्य में देश भर में 4000 से ज़्यादा "मेगावाट फ्लैश चार्जिंग स्टेशन" बनाने की योजना बनाई है।
4000 'मेगावाट फ्लैश चार्जिंग स्टेशन' वास्तव में पर्याप्त नहीं हैं। फ्लैश चार्जिंग "बैटरी" और "फ्लैश चार्जिंग" कारें "तेल और बिजली दोनों को समान गति से" प्राप्त करने की दिशा में पहला कदम मात्र हैं।
इलेक्ट्रिक वाहन और बैटरी तकनीक में हुई प्रगति के साथ, असली समस्या अब बिजली संयंत्रों और ऊर्जा नेटवर्क के निर्माण की ओर स्थानांतरित होने लगी है। BYD और CATL, साथ ही चीन की अन्य बैटरी और इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियों को इस संबंध में बाज़ार में और भी ज़्यादा अवसर मिल सकते हैं।
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पोस्ट करने का समय: मार्च-20-2025